İSİB SEKTÖR STRATEJİ ÇALIŞTAYI YAPILDI HAVALANDIRMA SİSTEMLERİNİN ÖNEMİ OKUL İÇİ HAVA KİRLİLİĞİ VE SAĞLIK ETKİLERİ YOĞUN BAKIM STANDARTLARI VE İNSAN FAKTÖRÜNÜN HASTANE ENFEKSİYONLARINA ETKİLERİ SYSTEMAIR İLE OKULLARDA OPTİMUM İÇ HAVA KALİTESİ GALATAPORT İSTANBUL’A DAIKIN İMZASI MANTOLAMANIN ‘İYİSİ’ BONUS 16 CM TAŞ YÜNÜ İLE AĞAOĞLU ÇEKMEKÖY’ DE MEVAMALL AVM -ANKARA PROJESİNDE TERCİH YİNE ATLANTIK SU KAYNAKLI ISI POMPALARI OLDU MITSUBISHI ELECTRIC YARININ ÜRETİM ANLAYIŞINA YÖN VEREN ROBOTLARINI SERGİLEDİ YEŞİL ENERJİ DÖNÜŞÜMÜNÜ DİKKATE ALAN ŞİRKETLER VERİMLİLİĞİNİ ARTIRIYOR İKLİMSA VE UGETAM, GES ALANINDA UZMAN PERSONEL İÇİN BİRLİKTE ÇALIŞACAK ASHRAE’NİN GLOBAL HVACR SUMMIT VE RAL CRC TOPLANTISI 400’Ü AŞKIN TEMSİLCİ İLE İSTANBUL’DA YAPILDI SAĞLIK, KONFOR VE ENERJİ VERİMLİLİĞİ” ARASINDAKİ İDEAL DENGENİN KURULMASI ÖNEMLİ İZOCAM BAYİLERİNİN SON DURAĞI “BEYAZ ŞEHİR” BELGRAD OLDU ÇUKUROVA ISI’NIN FABRİKALARIN ENERJİ TASARRUFUNA KATKISI BÜYÜK

İSVEÇ'TEKİ ARAŞTIRMACILAR ÖNEMLİ İLERLEMELER KAYDETTİLER

İsveç'teki araştırmacılar önemli ilerlemeler kaydettiler. Güneş ışığının enerjisini emen, aylarca hatta yıllarca tutan ve gerektiğinde serbest bırakan özel bir sıvı geliştirdiler. Eğer bu güneş termik yakıtı mükemmelleştirilebilirse küresel ısınma krizimizi çözebiliriz.
 
Petrol, kömür ve doğalgazdan farklı olarak, güneş termal yakıtları tekrar kullanılabilir ve çevre dostu. Karbondioksit ve diğer sera gazlarını atmosfere yaymadan enerjiyi serbest bırakırlar.
 
"Bir güneş termal yakıtı şarj edilebilir bir batarya gibidir, ancak elektrik yerine, güneş ışığını devreye sokar ve ısıyı dışarı alırsınız, talep üzerine tetiklenir," diyor MIT'de bu tür malzemeler üzerinde çalışan bir laboratuara liderlik eden Jeffrey Grossman.
 
İsveç'in Göteborg şehrinde bulunan Chalmers University of Technology'deki fizik binasının çatısında, Kasper Moth-Poulsen, araştırma grubunun yarattığı yeni güneş termal yakıtlarını test etmek için bir prototip sistem geliştirdi.
Bir pompa sıvıyı saydam tüplerden geçirirken, güneşten gelen ultraviyole ışığı moleküllerini enerjili bir duruma dönüştürür. Işığın yeniden düzenlenmesi yakıttaki karbon, hidrojen ve nitrojen atomları arasında bağlanır ve norbornadiyen olarak bilinen bir bileşiği başka bir kuadrisiklon olarak adlandırır. Enerji, güçlü kimyasal bağlarda tutulduğu için, kuadrisilan, soğuduğu zaman bile depolanan güneş enerjisini korur. Depolanmış enerjiyi çıkarmak için Moth-Poulsen aktive yakıtı kobalt bazlı bir katalizör üzerinden geçirir. Hyde benzeri quadricyclane molekülleri, Jenkyll formuna, norbornadiene geri döner. Dönüşüm, bol miktarda ısı salıyor. Yakıt oda sıcaklığında başlarsa, bir evi veya ofisi ısıtmak için yeterince sıcak olan 84 derece C’ye (183 derece F) hızla yaklaşır.
 
Grossman, "Bu termal enerjiyi su ısıtıcınız, bulaşık makineniz veya çamaşır kurutma makineniz için kullanabilirsiniz." diyor. "Pek çok endüstriyel uygulama da olabilir." Moth-Poulsen, yemek pişirme, sterilizasyon, ağartma, damıtma ve diğer ticari faaliyetler için kullanılan düşük sıcaklıklı ısının, Avrupa Birliği'ndeki tüm enerji tüketiminin yüzde 7'sini oluşturduğunu söylüyor.
 
Güneş termik yakıtı, evlerin veya fabrikaların içindeki yalıtımsız tanklarda depolanabilir veya belki de güneş tarlaları ve şehirler arasında boruyla veya kamyonla taşınır. Yakıtın ya da katalizörün çok azı reaksiyonlar nedeniyle hasar görür, bu nedenle sistem kapalı bir döngüde çalışabilir, güneş enerjisini toplayabilir, tekrar ve tekrar ısıyı azaltabilir. Moth-Poulsen, "125 döngüde önemli bir bozulma olmadan çalıştırdık" diyor.
 
 
 
PROTOTİP'DEN ÜRÜNE
 
Güneş termal yakıtlarının tüm vaadleri için, yıllar süren gelişme devam ediyor. Moth-Poulsen, "Çok fazla ilerleme kaydettik," diyor. Bir sonraki önemli adım, Chalmers ekibinin geliştirdiği birçok yakıt varyantının en iyi özelliklerini bir
araya getiren tek bir yakıtın geliştirilmesi olacaktır. Moth-Poulsen'in prototip yakıtları, yaygın endüstriyel prosesler ve asetilen türevleri de dahil olmak üzere geniş çapta mevcut endüstriyel maddelerden yapılmaktadır. Ancak yakıtın ticari versiyonunun ne kadar tutacağı belli değil. Maliyette önemli bir faktör, şu anda oldukça düşük olan yakıtın verimliliği olacaktır. Prototip yakıtlar sadece güneş enerjisinin sadece yüzde 5'ini oluşturan ultraviyole ve mavi de dahil olmak üzere en kısa dalga boylarına tepki verir. Moth-Poulsen, yakıtın duyarlılığını spektrumun daha fazlasını içerecek şekilde genişletmeye çalıştığını söylüyor.   
                                                                                                                                                       
   Profesör Kasper Moth-Poulsen
 
 
 

Haberleri paylaşmak ister misiniz ?

-